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    弹簧机,数控弹簧机,触指弹簧机

    弹簧机常见故障原因分析及其处理方法


    ? ? ??弹簧机的电脑显示X轴伺服有故障的原因:

    ? ? ??1 伺服马达与伺服驱动器的匹配存在问题;

      2 伺服驱动器有问题;

      3 马达的型号不对或马达损坏有问题。

      解决方法:防止参数被改动,得确认参数是否正常.经确认正确,更换马达编码器信号线到Y轴,正常,所有不是马达问题,说明伺服器的有问题,拆机检查修理,发现驱动器的CPU板上编码器模块存在问题,有一个IC模块坏,更换试机,伺服驱动器显示正常'R0' 连接所有的线,试机老化,弹簧机工作正常。

    ? ? ? ?弹簧机开机复位的时候总是出现报警,复不了位,刚输入了密码第二天又要输入密码的原因:

      1 密码锁住电脑的问题,可与商家联系取得密码。

      2 冬天前半小时开弹簧机不能复位的原因,很明显是与机器所处的温度有关。弹簧机采用的是进口伺服电机,对环境的要求是0-40度无凝固。由于温度低,机台内部的机油凝固或者粘性增大,造成运行障碍,半小时后,机身热了,问题自然消失。解决的办法是改善车间的环境温度,或者是换机油。




    弹簧设计的发展


    在目前,广泛应用的弹簧应力和变形的计算公式是根据材料力学推导出来的,若无一定的实际经验,很难设计和制造出高精度的弹簧。随着设计应力的提高,以往的很多经验不再适用。例如,弹簧的设计应力提高后,螺旋角加大,会使弹簧的疲劳源由簧圈的内侧转移到外侧。为此,必须采用精密的解析技术,当前应用较广的方法是有限元法(FEM)。

    对于相同结构的弹簧,在相同载荷作用下,有效圈少的或螺旋角大的风吹草动应力弹簧的应力,两种方法得出的结果差别比较大。这是因为随着螺旋角的增大,加之载荷偏心,使弹簧外径或横向变形较大,因而应力也较大。用现行的设计计算方法不能确切地反映,而有限元法则以较为确切地反映出来。

    另外,在弹簧的设计过程中还引进了优化设计。弹簧的结构较为简单,功能单纯,影响结构和性能的参变量省,所以设计者很早就运用解析法、图解法或图解分析法寻求最优设计方案,取得了一定成效。随着计算技术的发展,利用计算机进行非线性规划的优化设计,取得了成效。

    可靠性设计是为了保证所设计的产品的可靠性而采用的一系列分析与设计技术,它的任务是在预测和预防产品可能发生故障的基础上,使所设计的产品达到规定的可靠性目标值。是传统设计方法的一种补充和完善。弹簧设计在利用可靠性技术方面取得了一定的进展,但要进一步完善,需要数据的开发和积累。

    随着弹簧应用技术的开发,也给设计者提出了很多需要注意和解决的新问题。如材料、强压和喷丸处理对疲劳性能和松弛性能的影响,设计时难以确切计算;要靠实验数据来定;又如按现行设计公式求出的圈数,制成的弹簧刚度均比设计刚度值小,需要减少有效圈数,方可达到设计要求。



    汽车弹簧的详细先容(一)

    ? ? ? ?螺旋弹簧:是现代汽车上用得最多的弹簧。它的吸取冲击能力强,乘坐舒适性好;缺点是长度较大,占用空间多,安装位置的接触面也较大,使得悬架系统的布置难以做到很紧凑。由于螺旋弹簧本身不能承受横向力,所以在独立悬架中不得不采用四连杆螺旋弹簧等复杂的组合机构。

      出于乘坐舒适性的考虑,云顶集团官网希翼对于频率高且振幅小的地面冲击,弹簧能表现得柔软一点,而当冲击力大时,又能表现出较大的刚性,减小冲击行程,因此需要弹簧同时具有两种甚至两种以上的刚度。可采用钢丝直径不等的弹簧或螺距不等的弹簧,它们的刚度随负载的增加而增加。

      钢板弹簧:多用于厢式车及卡车,由若干片长度不同的细长弹簧片组合而成。它比螺旋弹簧结构简单,成本低,可紧凑地装配于车身底部,工作时各片间产生摩擦,因此本身具有衰减效果。但如果产生严重的干摩擦,就会影响吸取冲击的能力。重视乘坐舒适性的现代轿车很少使用。

    未完,待续


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